10"/12"/13" ﾀｲﾔ+ﾎｲｰﾙ重量比較 其の壱

バネ下重量の軽減はバネ上重量のそれと比較し7倍～15倍ほどの効果がある

・・・・らしい

確かに、同じ馬力の同じミニでも純正スポーツパック13"と社外10"とでは特性に大きな差がある




あらためて、今日、スポーツパックを乗り回してみた
違う
明らかに違う

同じミニなんだが
オレらの知っているミニとは全く違う、別物だ

なんだ？この何時までもフラ付いている感は？
ガツンと突き上げ、バンプ＆リバンプはいつまでも揺らぎ続ける・・・・
アクセルワーク云々以前にハンドルにしがみ付くのがやっと

”スポーツパック”という名ばかりの
アクセルを踏ませようとしない＆ドライバーのやる気をスポイルさせるこのドライブフィールは
”スポーツ”と呼ぶには程遠い

※ごめんね、スポークパックに乗ってるオーナーさん、オレ馬鹿正直に思ったことを書いてるだけだから・・・
　スタイリングが好きで乗ってる方も多いだろうから、今回は運動性能に限っての話しねｗ



うむぅ～、何故？、しばし降りたミニを眺めながら考えた
タイヤか？
早速重量を計ってみた
（所謂「超軽量ホイール」ではなく一般的な部類のホイールを選択して計測）

5.0×10"　Panasport FORMULA ONE

DUNLOP J-CINQ 165/70R10

 7kg強ってとこ

5.0×12" Tspeed Type"V"

DUNLOP LE MANS BB490 165/60R12

 8.5kgほど

Sports Pack純正6.0×13"

BS Plays 175/50R13

 ﾒｰﾀｰ振り切り、計測不可能、恐らく12kg台

番外編：ｵﾚのﾛｰﾄﾞｽﾀｰに履いてるﾄﾞﾘｹﾂﾀｲﾔ

RSwatanabe 7.0×13" Btype

ACHILLES PLATINUM7 165/65R13

これでも10kg弱

スポーツパック純正ホイール＋175/50R13タイヤの組み合わせ、どんだけ重いねん！って感じ

１０インチの約２倍の重量、ドライブフィール激変は納得である
・１０インチだとクイックな動きが可能だが１３インチではそうならない
・１０インチだと７０偏平なので突き上げを吸収できるが１３インチ５０偏平だと突き上げる
・バンプ＆リバンプスピードやその収束は、ﾀｲﾔ+ﾎｲｰﾙの重量に如実に左右される
他にもいろいろメリット（？）＆デメリットはありそう

でも、

でもね、

ホイール単体だと5.7kg（ｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｸﾚﾌﾟﾘｶ品の重量なので本物のｽﾎﾟｰﾂﾗｲﾝ製8ｽﾎﾟｰｸの正確な重量は判らない）なんで、そこまで重い部類ではないんだよなぁ

最後の写真（ワタナベの７Ｊ１３”）の重量もそんなもんだよ

じゃ175/50R13タイヤが激重?

今度、単体で計ってみよう
※追記　BSに問い合わせたところﾌﾟﾚｲｽﾞ175/50R13の重量は5,985ｇ/本、やはり重い

つ事は

ERAに履かせようと思っている”WatanabeRtype”に175/50R13の組み合わせは一体どうなるのよ？って話だ。。。ｗ(￣∇￣；)ｗ

あ、そうそう10周年セールで10インチキット（それも4potキャリパーのセット）、お安いでっせ！　※営業もしないとね（＾＾；