クラッチマスター廻りバルクヘッド再生（BSCC LTD）

高年式ミニのアルアル。（高年式と言っても1999年モデルで20年落ちですがｗ）

通常は見えないところに隠れております。
殆どの個体はこの部分がサビサビです。


クラッチマスターキャップからフルードが微量ずつ漏れる
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バルク側にある純正の防音断熱目的のスポンジがフルードを吸い込む
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保湿効果抜群！＆毛細管現象で被害拡大！
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スポンジで隠れたボディー側の塗装は浮き
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やがて剥がれ、そこに水分が浸入し錆を誘発

クラッチマスター周辺のバルクヘッドの錆が発生するメカニズムです（笑




では、何故にクラッチマスターフィラーキャップからフルードが漏れ出すのか？ですが、
それはズバリ！「蓋が密閉されていない」に尽きます。
稀に劣化で蓋自体が割れている場合もありますが、それは論外として。

このような形状のキャップがクラッチマスターの蓋です。

裏の当たり面には何も付いていません、そこがダメなんです。

（純正では元々何も付いていない）

当店ではショッピングサイトにも掲載していますが、

専用のパッキンをご用意しています。

 クラッチマスターフィラーキャップパッキン　￥200（税別）

このように裏蓋にパッキンを挿入するだけでフルードの漏れ・滲みは無くなります。

このようなエクステンションを用いると更にフルードは漏れ難くなります。

マスターシリンダーエクステンション　￥3,360（税別）

フルード漏れ対策は事前にしておいたほうが無難ですよ～。

話は本題に戻って、

【ＢＳＣＣ ＬＴＤ】

先週末、オーナーさんが様子を見に来られました。
一通りの現状説明と、今後の作業内容の確認をし、その後は作業を手伝わさせます（笑
（※オーナーさんに少しでも自ら手を汚し作業をして貰う事で、今後の愛着倍増を狙った私ながらの優しさで御座います。）

極汚くなっている低効果の純正断熱・防音スポンジ材を毟り取ると、
（それだけで手は真っ黒）

そこは地獄絵図！ｗ

浮いた塗膜をスクレパーでそぎ落とすと、

まぁなんて事でしょう～！

きれいな赤褐色で覆われた鉄板が現れます。

酸化した赤褐色（錆び）をサンドペーパーを用いてシコシコと手作業で

鉄板素地の銀色が見えるまで研いでいきます。

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と、ここまでが作業員Ｋさん（お客さん）のお仕事。

ここから先は私がバトンタッチで引き継ぎます。

スプレータイプの錆変換剤を塗布したかったのですが在庫切れｗ

使用実績ありのその名も「必殺サビキラー」を筆塗りにて2回。

必殺仕事人が乾いた後、

純正色「ブルックランズグリーン」を塗装。

部分的に錆びの発生していた
フロントサブフレームも上記と同じ工程を経て、

「必殺」を2回塗り。

 乾燥後

半艶黒にて塗装。

よく見掛ける「ＢＳＣＣ ＬＴＤ」そのまんまでございます。

エンジンブロックをブルックランズグリーンに、

ロッカーカバーをオールドイングリッシュホワイトに、

塗りました。

 閃きのみでボディーカラーとお揃いに塗ったエンジンです。

（オーナーの許可を得ず勝手に塗りました）

私の遊び心なんで許してくださいましｗ

ここからは別ネタ。

【Henryさん, Evolution】

このピストンを取り寄せたばっかりに・・・、

どうしてもヘンリーさんに使いたくなりまして。

こんなの作ってみました。

（正確には「作って貰いました」）

純正ロッドを2台分使い、

ぶった切って、

２個イチにしました！（爆

大端部～小端部の中心間距離を11mm延長加工したコンロッドです。

所謂『ビンボーチューン』です。

※ビンボーとは程遠い加工代ですがｗ

賛否あるでしょうが、誰もやらないので私が人柱となり実験クンしてみます。

↑

普通、誰もやらないって

持ち堪えたらラッキー、

持たなかったら一発全損。
心配ご無用、
６点ロールバー入れたから大丈夫っす（違!?

バクチ討ちですな～、ボクｗ