仕上げ中～⑥

フレミングの法則ではありません。

ずっと前から持っていたニトリルグローブ、

最近になって使い始めて、

慣れてきて、

その便利さに今更気付く、

的な。

シリンダーヘッドが加工屋さんより戻ってきました。

いつも完璧で迅速な仕事をしてくるので頼りになります。

Thank you!

 ・ヘッド下面面研磨

・バルブガイド入れ替え＆突出量合わせ＆リーマー合わせ

・シートカット＆バルブフェイス研磨＆摺り合わせ

等を行っています。

実績のあるボロン鋳鉄バルブガイド。

洗浄後、各部点検、問題なし、

では組み付けていきます。

 国産ステムシール挿入

ロッカースタッド挿入。

油脂。

バルブＳＰ組み付け。

マニスタッド組み付け。

ペイント１回目。

2回目。

天日干し。

クラッチマスタシリンダー、

漏れは無かったのですが、念のためＯ／Ｈしておこうとバラしましたが、

DELPHI製のリペアキットって無いのですね。

 仕方が無いので、洗浄後油脂して組み立て、再使用します。

フィラーキャップパッキンを入れておきます。

クラッチレリーズシリンダーも漏れは無いのですが、念のためO/Hしておこうかと、

思いましたが、

錆び付きが酷くピストンが出てきません。

潔く諦めｗ、他の中古品ベースでＯ／Ｈしておきました。

 ＡＰシリンダーに国産Ｗシールにて組み付けています。

（長持ちします）

外すのに苦慮した、クラッチペダルのクレビスピン。

（正確には割りピンを外すのに苦慮）

なので新品をＲピンで組みます。

専用挿入工具にセット。

あとはロングノーズプライヤーがあれば楽勝です。

ものの1分で取り付け終了。

うん、よか。

エンジン搭載前にブレーキキャリパーの交換をやっておきます。

（キャリパーの取り付けよりも、ブレーキホースの位相を合わせる作業のほうがメインです）

 なんと贅沢なブレーキパッドでしょう！？

ピチピチギャルタイプでギュッと締まります。

初心者には上等すぎます。

キャリパーはリビルト未使用品へ。

ローターは中古ベースの再研磨品です。

１日置いて塗装が乾いたのでヘッドを組んでいきます。

 完全脱脂。

ブロック上面も完全脱脂。

スタッドボルトを挿入して

プッシュロッドは８本ともに曲り無しを確認。

ロッカーの先端（当たり面）も問題なし。

 規定トルクで締め付けていきます。

マニガスケットは新品。

バルブクリアランス調整。

できた。

うん、いいね～、かっちょヨカ！

でもこれである意味見納め。

車体に積み込んで、

ボディーカラーと同化したエンジンブロックが妙ｗ


黙々と粛々と延々と補機類を組み付けて、完成。

ね、エンジン殆ど見えなくなったでしょ？
残念ながらこれがインジェクションモデルの現実。

ダウンパイプまで組んで今日は終わり。

明日中にはエンジン始動～色々と調整作業に移ります。


にしてもこれだけの画像を撮りながらの作業は初めてだわ。