次へ向けて.3

タイヤを12インチから13インチへ変更するにあたって、
今後10インチは履かないだろうし・・・、

どうせだったらブレーキ径も大きくしましょうかね～。
でも大きくするとそのぶん重くなるんですよね～。

このタイヤにビビっときたとですよｗ

NANKANGの（これでも）ラジアル表記タイヤ。

Ｓじゃなくラジアルと言い張るところが凄いｗ

以前175/50R13サイズのタイヤを履いてサーキットを走ったときのビビるほどの安定感が忘れられなく、

かと言って6年落ちのA048は既にお役ご免なので、このタイヤにてテスト決定！

今までのフロントブレーキ廻り

7.5"ベンチレーテッドスリットディスクローター

4potアロイブレーキキャリパー7.9"ベンチ

8.4"ドライブフランジ 

W.F.O.ブレーキパッド（ピチピチギャルタイプ）

新調したフロントブレーキ廻り

8.4"ベンチレーテッドスリットディスクローター

4potアロイブレーキキャリパー8.4"ベンチ

8.4"アロイドライブフランジ 

W.F.O.ブレーキパッド（ピチピチギャルタイプ）

上記2種の重量差がどれだけあるのかを計測。

8.4"ドライブフランジ（スチール）×1個

8.4"ドライブフランジ（アロイ）×1個

流石アロイ、劇的に軽い！

7.5"ベンチローター＋スチールフランジ

8.4"ベンチローター＋アロイフランジ

 

ディスクローターの大径化にも関わらず、総重量でも8.4"のほうが軽いとは！

4potキャリパー7.9"ベンチ

4potキャリパー8.4"ベンチ

流石にキャリパーは一回り大きいので微増。

結果、フロントブレーキシステムの大径化に伴う総重量増は、

施行前5,950ｇ－施行後5,840ｇ＝-110ｇ

110ｇも!?軽くなったのはなったのだが、

12”から13”に履き替えるだけで相当な重量増になっているのではないか？って話ですね（＾＾；

続いてはリヤ足廻り

リヤハブ（スチール）

リヤハブ（アロイ）

 これまた軽い！

13インチ175タイヤのグリップ力に負けて折れてしまうのではないか？と思うほどの激軽さにビビります。
アロイドライブフランジ＆アロイリヤハブ共に、流石はＭＳ製品！まともに取り付けできません（汁；
この辺りのＭＳ製品にありがちなＮＧ箇所は想定内なのですが、余りの軽さに剛性不足のほうが心配です。本当に折れてしまったら洒落になりませんので、せっかく購入・取付けしましたが実践投入するかどうかは定かではありません。

先日来より進めていたスロットルボディー改造、ボチボチここまで仕上がってきました。

スロットルボディー変更に伴い、

マニフランジの改造作成・フューエルデリバリー改造作成・同調リンク作成・インジェクター噴射角度変更・４インジェクターから２インジェクターへ変更、スロットルリンケージ変更・スロポジ変更・付随配線処理＆カプラー変更・等を行っており、ほぼ新規作成と同じ内容となっています（汁；

３月８日入庫の車両。

３月１９日現在、塗装完了！

翌日、焼付け乾燥のためブースへ搬入し、塗膜はガッチり硬化しました。
これから磨き工程～組み付けへ入ります。